(10-08-2011 09:31 PM)thechachofdk escribió:  Entonces por Lo que dices también tengo yo Lo de.la varilla del colector? El mío es el 120cv 16v un saludor

(11-08-2011 05:44 PM)erik-121 escribió:  Hola!
Si mi coche es el 120cv con 16valvulas (que no lo se, lo tengo que ver y no sé donde..). como podría modificar el mapa de inyección de que habláis arriba? Alguien lo ha hecho y da buen resultado?
Gracias

(11-08-2011 08:06 PM)edu_astrika escribió:  De todas formas, no sé hasta que punto los 120cv de 16v se podían hacer 150cv tan fácilmente, creo que cambiaba la electrónica y el intercooler, no estoy seguro.

(16-08-2011 10:33 PM)fjr escribió:  El 150CV tiene discos de Ø308mm, alguien sabe de cuanto son los del 120CV.
Ademas creo que el intercooler del 150 tiene mayor capacidad, pero no estoy seguro!!

(11-08-2011 05:44 PM)erik-121 escribió:  Hola!
Si mi coche es el 120cv con 16valvulas (que no lo se, lo tengo que ver y no sé donde..). como podría modificar el mapa de inyección de que habláis arriba? Alguien lo ha hecho y da buen resultado?
Gracias

(11-08-2011 12:18 AM)edu_astrika escribió:  

(10-08-2011 09:31 PM)thechachofdk escribió:  Entonces por Lo que dices también tengo yo Lo de.la varilla del colector? El mío es el 120cv 16v un saludor

pues sí, pero hay un brico para solucionarlo 'económicamente' con un remedio casero, busca que tiene que estar.

Hay ya algún que otro post, pero realmente la diferencia la puedes leer en la denominación del motor.

Z19DTH 150

Z19DTR 120 16v (no sé si es así, creo que sí)

Z19DT 120 8v

en cuanto a estética nada que ahora recuerde, puesto que opel no tenía paquetes especiales con el 150 aunque fuera el tope de gama, al contrario que otras marcas. La única cosa que me viene a la mente es con los 1.9 y 1.8 a diferencia de los 1.6 y 1.7, que creo que se diferenciaban en que los de cilindrada mas alta venían con la cola ovalada de escape y los otros no, o no todos al menos.